新一代卫士,守护路虎的最后“神兽”

欧美三大越野车中(牧马人、G、卫士),就数路虎卫士的换代最晚。好在,姗姗来迟的它依旧履行了义务——扣紧了“越野拼图”的最后一块。对牧马人和G而言,卫士既是相知也是对手——没有它,“圈子”就不完美!

图腾般的它们如同镇守三方的神兽,让崇尚“野奢”的粉丝为之癫狂,其存在的最大价值是拉近了我们与大自然的距离。不难想象,三者都有自己的专属场景——攀越巨岩的牧马人,征服雨林的卫士,以及停在六星级酒店外的奔驰G……呃,好吧,或许除军队外,没人愿意拿G去豁车吧。

男人眼中,三台硬骨头的“军二代”背景无疑极具魅力。其中,卫士对应的军用版为“狼”式战术侦查车(装备英军)。在份内工作外,该车还可加装ATGM(“米兰”反坦克导弹)以执行反装甲或火力压制任务,在军队中担起了“多面手”角色,广泛的用途与民用版颇为相似,只是后者活跃在科考、救援和探险领域下。

▲“狼”式战术侦查车

千呼万唤始出来,在粉丝的翘首以盼中,新一代卫士终于登场于2019年法兰克福车展。

从外观看,新卫士沿袭了概念车设计元素,虎头虎脑的轮廓略带些呆萌感。亮相车型启用了拼色组合,这与老款卫士有一定渊源。不过平直的后背和高耸的车顶让它横竖看都有些像一部“Plus版”的斯柯达Yeti。在新设计思维下,车身蒙皮被处理得更平滑、细腻(老款特有褶皱感),简练的线条也更具时代气息。

观察发现,新卫士并未忽略传承的重要性——四轮最大程度接近车身四角,以提高通过能力;车顶侧窗得到了保留,透光的同时也避免了烈日侵袭,更助于在沙漠或戈壁中长途行车。据介绍,新卫士依旧会提供短轴90系列和长轴110系列(5座/7座)。前者车身长度为4300mm,轴距为2590mm,通过角31°;后者车身长度为4700mm,轴距3020mm,通过角28°。两种版本的接近角与离去角同为38°和40°,最小离地间隙超过290mm,同级中较为惹眼。

其他方面,新卫士提供七种外色搭配,个性化程度依旧。需说明的是,部分外色官方可选配PU保护膜,越野时可缓解灌木枝、砂石带来的轻微擦痕,考虑很周到。此外,丰富的原配套装也是新车的亮点,包括探险套装、远征套装、丛林套装以及都市套装,全系选配件多达170种,比如像梯子、额外的储物盒等等这类细节都有选装件。针对领域或用途区别,选配机制也给出了对应方案。就是说,将来路上跑的大部分新卫士都不会雷同。

现代化蜕变,打磨不掉卫士骨子里的硬气。

新车内饰中,增加了10英寸中控大屏、12.3英寸液晶仪表和电子挡杆,同时更保留了丰富的机械元素。中控台采用镁铝合金材质打造,手感无与伦比,重量也得到了控制。内饰细节设计填满了“工业艺术风”,古典与现代元素在新车中被“糅合”得恰到好处。而我个人十分欣赏镂空感极强的“管架”式设计,可玩性极高!

新卫士构建于路虎的D7x全地形SUV平台。该车的争论点多集中在弃用非承载式车身而投向“整合式承载式车身”上。我个人理解其与三菱帕杰罗的“半承载式车身”类似,以承载式结构为基础进行强化。据放出的信息看,其强度是非承载式车身的3倍、普通承载式车身的10倍,若真如此倒是了不起的成就。不过以本质来看,它依然被归为承载式车身。

在大梁被“没收”后,粉丝的情绪也随之而来——“新卫士会不会像患有骨质疏松症的肌肉壮汉,外强中干?”能肯定的是,未来很长时间内,“不纯粹”的质疑声都将缠绕着新卫士。实际上如果回头看,牧马人JL、奔驰G在做“现代化”升级之时,也并未忽略非承载式车身这一标志性结构。究其原因,非承载式车身能有效吸收并化解冲击力,尤其体现在耐久度上。而承载式车身除主受力部件外,低受力部件、甚至不可受力的部件也同样在承担冲击,若长期“高强度”作业,带来的损耗是无法逆转的——导致结构受损,久之便会出现异响或松旷感。

但其实,技术的日新月异也在不断改写过去的定义。不可否认,强化型承载式车身的确也换来了优势——高刚性、轻重量以及稳定性更好的行车质感。新卫士弃用旧形式必然经过了周密考虑,也有大量理论和实测来作支撑……粉丝有情绪无非是对心理落差的宣泄而已,渡过“适应期”后恐怕也难逃“真香定律”。

新卫士的车身无例外的采用了全铝形式,这和老款一致。这种源于大战后钢材短缺的无奈之举,倒逐步发展成卫士引以为豪的优势——在恶劣环境下,铝合金更耐锈蚀。

目前,新卫士提供的动力包括:2.0T汽油、2.0TD柴油和3.0T+48V轻混。其中,柴油引擎最大功率与扭矩分别为284马力和430牛.米;汽油3.0T相应数据则能达到406马力和550牛.米。不过按惯例,动力强、能耗低的柴油引擎并不会引入国内。

悬架采用前双叉臂、后多连杆形式,并可选装空气悬架。该形式多用于豪华轿车,这让我对其舒适性产生了很大期待。新车进气口被置于前翼子板处,恶劣环境下可减少进气污染,也便于加装涉水套件。据悉,新车原厂涉水深度达到了900mm。

关于四驱,新卫士搭载了全时四驱系统,并具备低速扭矩放大功能。

另外,新车附带9种行车模式,除常规的雪地、泥地、沙地、岩石外,还增加了涉水模式。当然丰富的行驶模式显然不是路虎的特有项目,牧马人和G系列也有各自的表达方式。

驾仕总结:

以产品核心层面讲,新车似乎作了很大“让步”——最大关注点自然是启用强化型承载式车身,和发现5的情况基本一致。路虎在新卫士这类攸关“品牌尊严”的产品上依然坚持新的思路,说明是有足够信心的。关于强化型承载式车身的优势,或许能从其他品牌/车型上窥出一二,例如Jeep大切诺基、三菱帕杰罗等(结构类似,并非完全相同),对驾控性能、整备质量、车身刚性都有全维度提升,唯一需要考验的是耐久度问题。

而“有趣”的外观是新卫士的亮点之一,与老款相比设计跨度之大,甚至让粉丝在短时间内有些难以接受——在外形设计上,新卫士可以说是全盘颠覆,基本重启了灶炉。实际上,这也不是路虎的首次尝试了,发现4到发现5的过渡已给予了心理准备。只不过,卫士作为品牌灵魂的“最后看护者”,粉丝对它的接受期或许稍长,毕竟老款的影响太过深厚,而新款浓郁的概念元素与电子化氛围,导致从意识层面上一时间难以将它与“穿越雨林的可靠伙伴”联系一起。

总之,新卫士能否继续佩戴“多面手”的勋章,恐怕还需时间来检验。