试驾|特斯拉是3C产品,这才是电动“车”

就我个人而言,特斯拉的产品会被归类在“3C”类别,他们做的车比较像是一个会走的平板电脑或手机,所以我一直没有很喜欢特斯拉的产品,甚至还有点不欣赏他们的品牌操作以及企业经营方式。

但不得不说,特斯拉的出现确实刺激了传统车厂更加积极地研发电动车,也才让我们有捷豹I-PACE这样的车可试,还有奔驰EQC和奥迪e-tron等等。

在试过I-PACE之后,我更加确定特斯拉是3C产品——但这并非贬义,只是在我看来两者的设计理念不同罢了,特斯拉的粉丝们不用过度激动。

还是一台车

I-PACE确实是一台“车”,因为捷豹本来就是做车的,他们考虑的事情才是车主真正在考虑的事情,只是为这辆车提供动力的来源从燃油变成了电。

至于其他部分,使用起来就跟我们习惯了几十年的车一样,没有什么繁琐的新奇界面,不需要一个人在旁边跟你按部就班地讲解说明,你马上就知道该怎么使用I-PACE。

试车前,很期待I-PACE的性能

试车前的产品说明会上市,捷豹一直在讲自己的赛车血统、讲自己这几年在电动方程式上的投入,反正最终要强调的就是I-PACE是一台性能SUV。

我过往对于捷豹的轿车的操控表现一直赞誉有加,所以即便我认为SUV表现不及房车,但在经过了产品说明会的洗脑之后,我心中还是对于I-PACE有着美好的想象,几乎是用“雀跃”的心情在等着试车。

但I-PACE的实际表现着实跟我心里期待的有落差,不过不至于是失望,只是我的期待过高,是我的问题。

并不是说I-PACE的操控不好,如果要拿去跟特斯拉目前唯一的SUV Model X相比,那I-PACE可以赢过大概两个光年,因为X实在太过笨重,Model Y发售后或许还可以一战。

但若跟其他燃油车比,I-PACE在操控上确实不是那样出色,至少不会是捷豹一直强调的赛车血统,若要以I-PACE的级别来看,我认为操控最强的就是保时捷Macan。

如果Macan的操控设有95分,那我可能最多只会给I-PACE的操控打70分。

其实是一辆很好的SUV

诚如我前面所说,我过去就觉得捷豹做SUV比起轿车还差了一点,毕竟他们做SUV也不过是这几年的事情,更别说是做一台从来没做过的纯电动车。

所以,开着I-PACE劈弯,可以发现全车重心都集中在底盘上,毕竟81kWh的电池绝对不会轻到哪里去。

重心低当然是好事,但I-PACE还是有车高的,再加上避震器行程较长、阻尼较软,还有那无可避免的车重,所以过弯时的感觉就是四个轮胎定在路线上,但车身却一直往外抛,然后再把四个轮胎往外拉,造成一种车身和底盘相互抗衡的感觉。

I-PACE会把避震器设定得如此舒适是让我最惊讶的地方,因为捷豹不停在强调赛车血统,所以我原本以为I-PACE会有个硬邦邦的悬挂反馈,但是并没有!不但没有,这避震器还软得像奔驰一样舒适。

若论舒适,I-PACE应该是我至今坐过最舒适、行车质感最好的捷豹了,比起旗舰XJ还要来得好。事实上我也觉得SUV本来就该舒服点,因为车重与车高天生就摆在那里,硬要去对抗物理特性的话,通常都只会搞得两头不到岸,吃力不讨好。

所以,我认为I-PACE是一台很优质的SUV,坐起来舒适、质感出色、内饰具科技感、空间也足够四人使用,再加上帅气的外观,就是一台很称职的“高贵SUV”,很适合多金新贵选购给家中女性,自己偶尔开出门也是帅气典雅,更别说还有自带主角光环的“电能驱动”。

但它的操控性真的就不像宣传那样,准车主们如果要买来过把瘾,那可能会有点失望。但I-PACE是有底子的,你可以感受到他有一个强韧的底盘和车架,主要问题在于避震器相对来说太软,如果你愿意下决心把避震器换了,我相信I-PACE绝对会有虎虎生风的表现。

至于动力……696牛米最大扭矩真的不是开玩笑的,加速时的感觉是力越来越足,而不是像Model X那样集中在前段。

反正燃油车是绝对给不了你这样的体验,要想捉弄车上乘客,车里架好相机,起步时全电门下去就是了。

一款试水的产品

中国大陆市场目前共有3款车型在售,分别是400 S、400 SE和400 HSE,三车采用了同样的动力输出,续航都是相同的465公里(工信部),甚至轮圈都一样是20寸的,主要差异在于一些豪华性配备。

63.08-71.68万元的价格一点也不算便宜,毕竟不是谁都像特斯拉那样有号召力,愿意掏大几十万买一辆电动车,所以捷豹采用一如既往的销售策略,在终端市场上给出较大的优惠。

现阶段来说,电动车终究还是“不差钱人士”的专属玩物,毕竟不是每个人都有供养电车的条件(钱不是重点,重点是要有可以充电的车位,我相信捷豹的用户也不大愿意和那些草根电动车挤在一起充电),何况捷豹还没像特斯拉那样建立起一个成熟的充电服务网络。

所以我更愿意相信I-PACE只是捷豹一款试水的产品,卖得好不好?随缘吧!