大G也“触电”硬派越野车能否得以延续?

如今全球各地的车企都在努力推动新能源车的发展。就以我国为例子,已经逐步脱离“PPT造车”。各大自主品牌已逐渐踏入轨道,研发技术也日趋成熟化。随着新能源补贴政策进入“后时代”,各大自主品牌也能交出一份令人满意的答卷。

而远在德国历史悠久的奔驰同样不愿被电气化时代的热潮所掩盖。目前奔驰已向纯电动车领域发起进攻,其打造的新能源EQ车型系列,已经规划了EQA、EQB、EQE、EQS、EQV等多款车型,未来将打造更加丰富新能源产品矩阵。

而前不久,奔驰旗下的第一款纯电动车型。EQC也正式上市,不过还未等到首款量产车型EQC“大显身手”,奔驰又在谋划另外一事情了,未来EQ新能源系列车型将增加G-CLASS车型,并以EQG来命名。

活化石式的车型G-CLASS

大家都知道,奔驰G-CLASS是一款纯爷们硬派越野车,与奔驰现在很流行的圆润线条设计(例如GLE、GLS)不同,奔驰G-CLASS仍保留着方方正正的复古风格车身。

不可否认,G-CLASS是这个世界上仅存的称之为活化石的车型。该车从1979年到现时为止,外观几乎都没有改变过,是经典车的代表。

而令硬派越野车车迷为之疯狂的是,该车非承载车身、强劲的动力输出、四驱系统,还有代表品牌DNA的三把差速锁,以及豪华的内饰设计,可以说是豪华与狂野的完美结合体,作为军用车出生的奔驰G-CLASS,从诞生至今,经历了40年的风雨洗礼,硬派、越野、豪华成为了它的代名词,开上它除了能够爬山涉水也能享受到舒适的驾驶体验,或许这也是奔驰G-CLASS成为无数男人Dream Car的原因所在。

令硬派越野车车迷失望的是,面对越来越严厉的排放标准和市场多元化的需求,似乎大排量的G-CLASS已不适应当前市场。因此,G-CLASS”重生”实现电动化是不必由之路。

新能源技术及经验的厚积薄发显示出奔驰推纯电版EQG的决心

此次,奔驰公布推出EQG的事情对于消费者来说有些突然。因为奔驰对于新能源车型开发的车型目前为数并不多。大多是插电混动车型,诸如GLE PHEV、A250e、B250e也只是处于发布阶段,并没有大规模量产。

但或许这是一种假象,奔驰似乎是在厚积薄发。说起一个汽车品牌,或许普罗大众并不是太了解,它就是腾势汽车,一家在2010年由比亚迪与戴勒姆-奔驰共同投资的合资公司。

尽管市场对这家低调的公司的产品反应平平,但随着接下来腾势X在广州车展的上市,以及长达9年的技术积累及经验方面来讲,作为投资主体之一的戴勒姆-奔驰已经完成了一定程度的积累。

正因如此,奔驰并非没有在新能源层面的技术与经验积累。目前奔驰首款纯电动车型EQC已在国外市场正式上市。

除此之外,随着环保法规日发严格,高性能、高排放的传统燃油车都受到了巨大限制,作为奔驰经典又有代表性的硬派G-CLASS越野车走”电动化”路线成了首要选择,因此G-CLASS的纯电版EQG也可能会包含在2020年前奔驰推出的10多款纯电动车型中,综上可见,奔驰对于新能源汽车市场还是持有充足的信心。

新能源和硬派越野的对立 奔驰EQG要解决并不容易

在笔者看来,新能源和硬派越野似乎是水火不相容,毕竟新能源要的是节能环保,而硬派越野往往是大排量、高油耗。

对于奔驰EQG来说,是否会改变多年来累积的品牌DNA而失去原有的味道呢?在内饰的豪华感营造方面,奔驰的车型一向是无需置疑的,但是由发动机换成了电机,失去了突出强劲动力的声浪,试问如何激发驾驶者对这“大玩具”的驾驶乐趣呢?

动力方面不说,在越野性能方面,对于电动越野车一直以来也是存在较大的争议,相比传统燃油车,电动汽车在车体结构上省掉了传动轴这一部件,所以动力的响应速度会更快,动力也更强,但一般的电动车因构造问题,重量是要比传统燃油车要重很多,所以在越野驾驶时,爬坡和脱困能力想必会受到不少的影响。

而纯电动车最头痛的问题就是电池的安全问题以及续航问题,现在市面上绝大多数纯电动车都是把电池组安装在底盘之下,这样会在一定程度影响底盘高度,因此,假如奔驰EQG的电池组也安装在底盘下,那么该车在进行越野驾驶时,很大机会磕碰到底盘,从而引发安全隐患。

虽然目前各大车企对电池的安全都提供了较全面的保障,但我们听闻到一些电动车正常使用也会偶尔出现自燃事件,更不要说是越野驾驶了。或许未来随着技术的发展,会消除这类安全隐患,但却很难在较短时间内消除消费者心中对纯电车型的担忧。

另外就是驾驶者对电动车的里程焦虑,假如将来能够开上奔驰EQG越野,但却一直担心电池安全以及续航的问题,那么也就失去了作为硬派越野车的驾驶乐趣了。

然而真正给使用者带来焦虑的并不是续航里程有多少,而是重新补充能源所需要耗费的时间要多久。燃油车即便只有200km的续航能力,在燃油量不足的情况下只需要3-5分钟即可将油箱加满,加注燃油对于车主来说不会是产生焦虑、抗拒情绪的事情。但对于电动车来说,最理想状态下完成能源补充也需要至少1.5小时,充电桩有没有被占用、充电过程中该怎么消耗时间等都是令纯电动车车主头疼的问题。

即便纯电动车问题多,但其实硬派越野车走向新能源化的道路,奔驰EQG并不是特例。早在多年前路虎就利用卫士车型打造了纯电版卫士110EV。

路虎当时以卫士110长轴进行改造,用来测试纯电硬派越野车,作为技术积累以及研发试验。当年的纯电卫士续航仅为80Km,但是越野性能不输柴油版车型。

后来北京汽车也推出了一台插电混动的六驱硬派越野车,这款车就是BJ80 6X6,由一台2.3T发动机搭配电机来驱动,但这款车也仅停留在概念车的阶段,在2018年北京车展上公开亮相了一次,随后便销声匿迹了。

通过国内外车企对新能源越野车的尝试可得知,目前奔驰EQG的实用性是没有现款的G-CLASS实用性高。

平心而论,毕竟在路况复杂的地方充电将是令人头疼的首要问题,加上续航不足,EQG或成为一台城市越野车,毕竟实用度不高,只能在市区通勤,满足限行地区情怀车迷以及富人对大G的”刚需”而已。

写在最后:

在发展新能源车的大趋势下,各大车企推出新能源车型并丰富新能源产品矩阵成为了迫切任务,他们都想争分夺秒的抢占新能源车市场。

不止奔驰会推出新能源越野车,其实各大车企也在2020前纷布局,如Jeep的牧马人PHEV、大众的全新电动硬派越野SUV、美国新能源品牌RIVIAN的RIVIAN R1S等。

而奔驰推出EQG车型更多的是丰富自身的新能源产品矩阵,通过新能源产品的不断丰富,且有了足够的技术与经验积累,再加上设计等方面的不俗表现,厚积薄发的奔驰在新能源领域可实现弯道超车。

对于奔驰来说,或许奔驰EQG不能够像奔驰G-CLASS那样,带来纯粹的越野体验,但在适应环境的同时让经典得以延续下去,未尝不是一件好事。

而对于消费者来说,随着车企未来的战略越来越清晰,其在可见的时间内竞争的冲突势必会加剧。伴随着基础设施的完善,制造成本的下降,相信新能源汽车这块蛋糕势必会越做越大,最终惠及消费者。

根据目前消息可知,奔驰EQG的续航能力应该不会超过400Km,但是动力和扭矩将不会弱于现款车型,不知往后奔驰EQG的推出续航里程是否会增加以及是否会提升电池的安全性,让我们拭目以待吧!