不要怀疑,纯电的奔驰S级即将到来

电动,静谧,前瞻思维,潇洒俊朗——梅赛德斯-奔驰重新定义了豪华轿车。

奔驰EQS将于2022年上市,

它不会取代S级,而是二者联手作战。

请大家忘了EQC和奔驰过去两年来发布的插电混动车型吧——全电动的Vision EQS概念车才是这个以三叉星为徽标的品牌展现统治电池电动车市场决心的真正信号。这款四座车以华美的方式让我们预先看到了奔驰在豪华车细分市场的未来,它的零排放量产版将于2022年面世,但还不会取代S级,而是二者携手并进。

这款车的车身像某些市场上的梅赛德斯-迈巴赫S级一样

采用了双色漆面初期将和S级一起征战大型豪华车市场。

EQC是奔驰的第一款全电动车,但也是“做两手准备”的产品:它采用的MEA平台实际上是可以兼容内燃机、GLC所在的MHA平台的衍生版本,而EQS将建立在以电池动力为核心的纯电动车平台之上。另外,EQS展示出的新概念也将出现在奔驰未来尺寸较小的电动车上——它使用的全新平台版本可以适应不同的轴距和轮距。

但打头阵的是电动轿车系列中的“大哥”。尽管全尺寸豪华轿车都不是各自品牌中的销量主力——随着超级SUV的蓬勃发展它们受欢迎的程度正逐步降低—但它们是旗舰,无论对奔驰还是对其他豪华车品牌来说重要性依然不减。它们的客户是企业高管和各国政要,它们存在的意义之一是作为橱窗展示一个厂家在设计和工程技术上的实力。奔驰过去一直是把各种创新技术首先应用在各代S级上。

全尺寸豪华车的市场体量相对较小,但奔驰一直是这个细分市场的领军品牌。2019年1月到8月,S级在全球售出了40390辆,比去年同期的49493辆低了不少,但还是超过了奥迪、宝马和捷豹。奔驰认为让一款全电动轿车与S级并肩作战能进一步巩固这种优势,而作为体现环保意识的手段,S级除了常规的内燃机动力还会有插电混动版。

支撑着Vision EQS的是形状有些像滑雪板的EVA2平台。

放置在地板下方的100千瓦•时电池组来自戴姆勒集团下属的Accumotive公司,可提供700公里的续航能力,使用350千瓦的充电桩不到20分钟即可充满80%的电量。

前后轴上各一台的双电动机构成了全轮驱动系统,最大功率和扭矩分别为480马力左右和760牛米。0到100公里/小时4.5秒,最高车速200公里/小时。预计量产版会提供68、80和110千瓦•时的不同电池规格。

驾驶室尽量靠前的总体布局,几乎是一条连贯弧线、类似CLS的侧面轮廓——Vision EQS的车身造型与已经成为大型三厢轿车经典的S级形成了鲜明的区别。独具特色的设计细节包括遍布车身的灯光系统,其中的大面积黑色“前格栅”由940颗LED光源组成,它可以通过不同的点亮组合向其他道路使用者传递信息。奔驰非常重视这种非语言式的信息交流,认为在接近寂静、自动化的未来出行环境中这是一种高效手段,例如他们正在研究的项目中包括了在车身的不同区域使用灯光让行人确信自己被车辆“看”到了。

只有在没有传动轴通道的情况下

才有可能设计出如此超凡脱俗的驾驶室。

作为全面展示新理念的概念车,Vision EQS自然不会在内室环节缩手缩脚。仪表台采用了大角度弧线的包围式设计,会让人联想到游艇,上面布置了玫瑰金表面的狭长空调出风口——这种元素首次亮相的场合是量产版EQC。信息娱乐系统屏幕没有居于仪表台上,而是从中控底座后端向前平伸进而逐渐升高形成一个斜面。这样的中控屏经过适度变化后将出现在当前这代S级的改款车型上。

电动,静谧,前瞻思维,

潇洒俊朗——梅赛德斯-奔驰重新定义了豪华轿车。

奔驰最近经常强调可持续性是他们的核心价值观之一。就EQS而言,除了零废气排放,这种理念还表现为在车内大量使用了回收材料,例如车顶内衬就是用“海洋废物”塑料制成的。

不久前奔驰在法国的海滨城市尼斯新成立了一间设计中心,在中心的开幕仪式上,奔驰设计总监戈登·瓦格纳(Gorden Wagener)表示:“汽车的社会形象正发生着前所未有的巨变。”

“今天的豪华车绝对不是明天的豪华车。一辆奔驰车是很多部分的总和,很像一个马赛克图案:每块小瓷片都有独一无二的特征,但如果稍微站远些,看到的就是一整幅画,一个有着科技之美的画面。”瓦格纳继续说道:“等我们把这款车投放到市场上的时候,你就会发现我们已经彻底构思好了所有这些特色功能的总和。”

不久的将来奔驰将建立起由十款车组成的全电动车产品线,2022年上市的Vision S的量产版无疑将是它们的旗舰,其他车型还有两厢车EQA和三厢车EQE,SUV分队除了已经发布的EQC还有EQB,另外还有MPV EQV。

大型豪华车的未来也许不甚乐观,但随着EQS量产车将于2022年发布,宝马计划推出7系的全电动版,捷豹表示刚刚被砍掉的XJ几年后将以电动车的面貌回归,这片领域或许能继续保持活力。

而在奔驰自家内部,S级和EQS这对各自分支的带头大哥也不是他们在高端细分市场仅有的武器。子品牌迈巴赫很可能不久后就会发布一款量产SUV,为那些超级富豪提供一款加高版的超豪华车。曾经可与劳斯莱斯比肩的迈巴赫目前是美国和中国市场上S级的顶配版本名,另外这个“双M”标识还出现在了几款概念车上。

对手们在谋划些什么?

奥迪A8

2018年1~8月销量:10700辆

2019年1~8月销量:13428辆

有传言说奥迪可能彻底砍掉A8这个分支,因为产品规划部门有意用基于e-Tron GT概念车的电动车A9取代它。如果2021年之后还能见到内燃机动力的A8,那么下一代应该在很大程度上采用保时捷Panamera的基础硬件。

宝马7系

2018年1~8月销量:34115辆

2019年1~8月销量:27382辆

和奔驰一样,宝马也计划在下一代7系身边加入电动车i7,以两股力量同时参与大型豪华车市场的竞争。i7在外形设计上应该会借鉴已经确定很快要面世的i4的风格,但与7系之间不会有EQS与S级之间那么大的差异。预计2023年亮相。

捷豹XJ

2018年1~8月销量:3961辆

2019年1~8月销量:3145辆

捷豹刚刚确认不久前停产的XJ将获得重生,但只有全电动版,2021年开始在布罗姆维奇生产。和EQS一样,全新的XJ也将借助电力系统的优势来提升豪华感,包括安静又劲爆的性能和超大的车内空间。