意大利国民“神车”再进化,菲亚特500e新车解析

尽管在国内是一辆并不亲民的小众微型车,但作为意大利的国民车,菲亚特500承载了一代又一代意大利人对汽车的记忆。如今,当时间进入21世纪的20年代,经典的菲亚特500系列顺应时代的进行了新能源化。本篇文章就让我们一起看看,”触电”的全新菲亚特500e究竟带来了哪些新变化?它是否还是那辆充满情怀的意大利国民车。

“触电”后的菲亚特500e带来哪些新变化

严格来说,菲亚特500的第一代车型诞生自上世纪的1936年,当时它被称作菲亚特500 Topolino,也许这代车型与后来的菲亚特500产品形态差异太大,菲亚特官方更愿意将后来的第二代车型,也就是诞生自1957年的菲亚特Nuova 500看作500系列的元年产品。当然,也正是这代车型奠定了后续菲亚特500整体的产品路径。

第一代菲亚特500 Topolino

从上世纪50年代开始,欧洲的国民车文化开始盛行,包括被称为“丑小鸭”的法国国民车雪铁龙2CV、德国国民车大众甲壳虫,而意大利则诞生了菲亚特Nuova 500。当时来看,在第一代菲亚特500 Topolino之后,接替它的车型实际是体型更大的菲亚特600,但在不久后第二代菲亚特500卷土重来,这足以可见菲亚特500对意大利人的重要性。甚至有消息称,车王舒马赫所驾驶的第一辆车就是菲亚特500。

第二代菲亚特Nuova 500与第三代菲亚特500

在大概了解了菲亚特500前两代车型的重要意义后,我们再来看本文的主角、最新的第四代菲亚特500e。首先,新车在名字方面就带来了直观的变化,小写字母“e”的融入也代表了其动力形式的与时俱进,即纯电驱动。它诞生自菲亚特克莱斯勒集团的电动化平台,平铺于底盘前后轴之间的电池组也并未对本就不大的车内空间造成过多侵占,并且根据模块化的电池组合,可提供多种续航版本。

菲亚特500e标配42千瓦时电池组,WLTP标准下的续航里程为320公里,电机最大功率118马力,最高时速150公里/小时,0-100公里/小时加速时间9秒,使用85千瓦充电器,500e可以在35分钟内充至80%电量,慢充通常需要大约14个小时充满。

当然,菲亚特500e除长度和宽度分别增加了60毫米、轴距增加了20毫米外,也许你会认为它和老款车型的外观没有太大差异,不过菲亚特表示,尽管它与老款的尺寸相同、造型比例相同,但它是全新的,属于未来的菲亚特500。如果细品,我们确实能够发现其中的很多“彩蛋”。

菲亚特500e的前脸依然采用了四圆灯设计,这是从第二代菲亚特500延续至今的造型传统,但仔细观察实则不然,其两个前大灯尽管有着圆形的轮廓,不过实际仅是半圆设计,上部为弧形的LED光带,仿佛一对俏皮的眉毛,在延续传统和保持创新间找到了平衡点。此外,新车前格栅不见了菲亚特车标,而是直接使用了500作为logo,这足以可见菲亚特500对于菲亚特的重要性,不仅是单一车型更是品牌大IP的存在,这是在历代菲亚特500车型中不曾出现的情况。

由于动力系统的电动化,菲亚特500e的前进气格栅进一步突出了封闭式设计的思想,巧合的是,这也在一定程度上还原了第二代菲亚特500的处理,因为第二代车型为后置发动机后轮驱动,发动机的散热开口均在车尾,因此就不存在传统意义上的前格栅。同时,新车外后视镜的安装位置由车门转移到了A柱之后,车门拉手也经过了低风阻化的重新设计。

此外,堪称菲亚特500一大经典元素的软质帆布车顶设计也被保留,起初这是因钢板在上世纪30年代成本太高,缩减成本退而求其次的设计,反而成为了从第一代菲亚特500延续至今的经典。

全新菲亚特500e内饰

第三代菲亚特500内饰

对于内饰,除了圆形的仪表盘以及前排地板左右贯通的设计被保留,车内的一切都被进行了新的诠释。内饰氛围显然从萌系变得更加成熟,不仅在中控台的造型,甚至整体配色,如果说老款车型是少女座驾的话,那么如今的菲亚特500e坐进一位40岁的大叔也并不违和。同时,新车的中控屏尺寸更大,达到了10.25英寸,仪表盘为7英寸液晶显示屏,机械式手刹拉杆和换挡杆也被电子按键取代。美中不足的是部分经典处理被取消,比如与外观同色的中控台饰板以及雕刻在饰板上的“500”镀铬铭牌。

此外,该车配备有菲克最新的Uconnect 5多媒体系统,并配有车联网功能。同时具有一系列驾驶员辅助系统,包括自动制动、盲点监控、车道保持辅助和自适应巡航控制。驾驶模式共有三种:正常、节能以及运动。

菲亚特500e存在的意义

在意大利的交通法规中,申领小轿车驾照的第一年,只准许驾驶动力在70马力以下的车型,因此菲亚特500长期将发动机功率限制在69马力,从而它也成为了意大利很多司机所驾驶的第一辆车,并成就了意大利国民车的美誉。这种情愫就像很多80后对于桑塔纳的情感,毕竟教会他们驾驶的第一辆车就是桑塔纳。尽管比喻不太恰当,但菲亚特500确实成为了意大利的名片,也撑起了意大利国民对民族工业的自豪感。

那么对于新一代的菲亚特500e来讲,菲亚特克莱斯勒集团(以下简称菲克)用这样一款重点车型进军新能源领域,足以可见菲克的决心和力度。作为菲克推出的首款纯电动车,菲亚特500e也代表着菲克转型新能源号角的正式吹响,在此之后,包括玛莎拉蒂、Jeep等菲克旗下品牌的多款纯电动产品将被推向市场。

根据菲克的五年计划,到2022年将投资90亿欧元,为至少30个全球车型提供一个或多个电动化版本。同时,位于意大利都灵的Mirafiori生产园区,将建设一条全新的纯电动车生产线,预计2020年第二季度投产,初期产量有望达每年8万台,而这款车就是菲亚特500e,而燃油版和混动版菲亚特500将继续在波兰工厂制造。当然,很重要的一点是,对于菲亚特500的新能源化,市场是否买账目前仍为未知数。

菲亚特500e是否会回归中国市场

暂且不提菲亚特500e,就菲亚特品牌整体而言,其对于中国市场来讲是不成功的。从早期首次进入国内的合资企业南京菲亚特来看,尽管西耶那、派力奥等车型的口碑还算不错,但后期因产品断代、新产品缺失等原因逐渐淡出市场,最终导致菲亚特品牌第一次在国内的失败。

之后,广汽集团再次成立了与菲亚特的合资企业广汽菲亚特。几经努力,仅有的菲翔、致悦两款紧凑型车很难成为市场的主流,直至最终的停产退市,至此,菲亚特品牌在中国二次败北。基于以上两次并不成功的经历,从品牌层面来讲,菲亚特似乎没有了第三次进入国内市场的信心。

再来看产品,其实早在广汽菲亚特成立的初期,菲亚特500就在2011年以进口方式引入国内销售,不过动辄16.98-22.88万元的售价,使这款车3门4座微型车仅成为了极少数人的玩物。在普遍家庭仅拥有一辆车的中国市场,微型车定位的菲亚特500确实没有存在的意义。

时至今日,尽管国内出现了越来越多的自主品牌新能源微型车,但这部分市场依然不是主流,设想菲亚特500e进口乃至国产,依然无法获得可以与一众自主品牌抗衡的定价。因此,结合品牌和产品两方面综合考量,全新菲亚特500e将继续无缘国内市场。

总结

有人说菲亚特500是意大利的文化标签,也有人说菲亚特500就是意大利人的生活。诚然,它见证了意大利战后的复苏,它的出现也使意大利的平民百姓开上了汽车。当雪铁龙2CV、大众甲壳虫等不同国度的国民车相继远去的时候,能够成为品牌图腾并延续至今的菲亚特500e在市场中便显得尤为可贵。随着自动驾驶、AI智能的越发普及,汽车也在向冰冷的纯工具化转型,而此时能够不断迭代的经典车型仿佛让我们感受到了一辆充满温情的汽车,我想生活在当下的人们要倍加珍惜。