国产纯电四驱挑战特斯拉,逼迫Model X使出狂暴模式

近日,著名赛车手、车评人吴佩发起的一场加速大战直播吸引了新能源圈的集体关注,主角就是广汽新能源Aion LX 80D 和特斯拉Model X高性能版。三十万级国产纯电SUV对上百万级进口纯电SUV,从结果来看,特斯拉占了上风。

但Aion LX不仅在普通模式下赢过Model X,在Model X开启狂暴模式后,也仅落后半个车身。当然,Aion LX这款国产纯电也不能称之为”胜利者”,但是一个明显的事实是,三十万挑战一百万级纯电标杆,以半个身车的劣势落败,也是虽败犹荣。

很多人脑海里肯定有个疑问,Aion LX作为一辆国产纯电SUV,价格上和Model X相差70万,媒体为什么要选择这款车去作为Model X的对手呢?

要回答这个问题,我们就得从超跑说起。兰博基尼、保时捷、法拉利这些顶级超跑,大家都很熟悉,它们的加速堪称”逆天”,背后除了动力上的不断升格之外,还要解决非常关键的车身轻量化难题,为了让车身更轻盈,它们可以说是不计成本。因为更轻的车身意味着比功率(发动机最大净功率/汽车总质量)更大,就能获得更好的加速度和极限速度。有研究表明,车身重量每减小10%,百公里加速就能提升8%~10%。

我们再回过头来看下Aion LX四驱版和特斯拉Model X长续航版的车身重量,前者2180kg,后者2530kg,Aion LX比Model X足足轻了350kg,这也是为什么Aion LX在功率、扭矩等动力数据上低于Model X的情况下,依然加速不逊于Model X的关键所在。

但是,纯电车想减重350kg,难度系数是非常高的。因为纯电车要考虑到续航和动力问题,往往需要配备大容量的电池和大功率的电驱系统,这些都为汽车增加了负担。看起来就是鱼和熊掌式的难题,Aion LX却找到了破解之道。

首先,最核心的就是Aion LX自主研发的钢铝混合车身技术。上车体使用高强度钢,在下车身的底盘、悬挂系统上大量应用铝合金等轻量化材料,上钢下铝的车身架构,大幅减轻了车身重量,同时又不影响车身的安全性和操控性。

钢铝混合这样完美的解决方案,为什么没有广泛应用呢?实际上,钢铝混合架构对技术的要求非常苛刻,困扰了全球制造业多年,而Aion LX背后的广汽新能源则首创了铝铆接和点焊切换等众多尖端技术,才最终实现了钢铝混合车身,目前全世界能生产这种车身的汽车工厂没有几家。

其次,Aion LX还通过各种可能的方式来为自己”减重”。它首创了集成式”三合一”电驱系统,把电驱、电控、差减三合一,这一举措直接实现了体积降15%、重量降20%。电池系统中电池壳的重量占了20%~30%,于是Aion LX创新性的在电池壳体上使用了轻量化高强度的铝合金材料,在单部件重量上减轻了35%以上。

轻量化至关重要,不过这仅仅是3.9秒背后的一个小部分。Aion LX由前后两台永磁同步电机驱动,合计最大输出功率300kW,最大扭矩700Nm,具有传统超跑8缸的动力输出。基于全新的GEP2.0纯电动车平台,其前后轴荷配重比为50:50,操控性更加稳定,配合隐藏式门把手,溜背车身等降低风阻的设计,都在一定程度上为加速做出了贡献。

由小见大,从广汽新能源在”减重”上下的功夫也能看到他们深刻钻研技术的极致追求,才能有实力与特斯拉正面胜负。尽管这一次的比赛并没能胜利而归,但比赛结果也让我们看到了未来的可能。特斯拉并不是不可战胜,中国车企也能造出世界顶尖的车。