五年布局百万辆,开云汽车要做末端配送2.0时代的超级大生意

开云汽车农村包围城市又进一步。

作为新势力造车的一员,开云汽车与其他新势力造车者布局乘用车市场不同,开云汽车从一开始做的是城镇、创业者的生意。

进入2020年,开云汽车有了新的目标市场:末端配送市场,特别是宅配市场。

开云汽车董事长王超表示,“去年底拿到新能源商用牌照后,就开始布局城市宅配,在满足国家法规的情况下,开云的车辆是最小的,我们就把它定义成是一个工具车,针对宅配场景的工具车,加上开云的车是新能源的,我们自己就将其定义为下一代宅配车辆的基础基本车型。”

对于开云汽车来说拿到路权是非常关键的一件事,这意味开云的车辆有了合法上路的权利。

革命性的车辆,物流2.0时代的基础

国家邮政局统计,2019年,我国快递业务量达630亿件,人均快件使用量为45件,较上年增加9件。

随着包裹量的爆发式增长,快递行业末端配送的问题愈发凸显,其中,人力资源紧缺的问题尤为突出,如何解决末端运力不足的问题,成了不少物流公司不可回避的难题。

目前城市快递末端配送成本已占到物流行业总成本的30%以上,大量的社会资源,如人力、车辆、时间等都消耗在“最后一公里”上,加重了城市的交通和环境压力,但配送效率和服务质量却一直难以有效提高。

一直以来,物流行业“最后一公里”的规范化管理问题都是制约行业发展和考验城市综合管理的一道难题。

三轮车是目前末端配送的常用工具,但是长久以来快递三轮车的安全性以及各地对于三轮车的管理,全国各地的城市管理部门,都在积极推动用新能源汽车替代三轮车。

因此,末端配送行业能否进入2.0时代,适用的、革命性的配送车辆合法上路成为了关键一步。

王超认为,“在这种情况下,只有把工具的效率进行升级,才能把人效做高,想做高人效,势必指向工具的革新。”

对此,拿到新能源商用牌照后,开云首先将一部分业务指向末端配送市场。

开云是第一家是明确为宅配市场专门设计新能源商用车辆的企业,新能源商用车辆并不需要进行排号等待。当然,该车对驾驶员也提出一定的要求,驾驶员需要持有C1驾驶证,所以说,合法上路后,该车驾驶员必须按照交通规则进行行驶。

为了进一步降低快递公司和快递小哥使用宅配专用车辆的门槛,开云汽车联合多家机构,包括金融机构、运力公司等,提供了多种金融方案和合作模式,包括,采购、融资、经营性租赁、信用贷款、整体运力服务外包等。

在维修保养方面,开云汽车推出了保姆式服务,开云汽车联合专业的充换电公司,为快递小哥提供便捷的充换电服务,并且开云汽车正在大力建设维修保养体系,为快递小哥提供7 x 24 小时的服务。

据统计,使用开云普通宅配物流车,单位派件时长可缩短17%、单车派件量增加40%、车手每日收入提升20%、站点人力成本下降17%。

野蛮暴力转向智慧智能

2020年,智慧物流落地速度将进一步加快。

一方面,自动驾驶技术的快速迭代将推动末端配送逐渐迈入智能时代。

另一方面,智慧物流的覆盖面也将更为广泛,过去应用较少的垂直领域或将全面覆盖,诸如冷冻冷藏生鲜以及咖啡热饮等的配送也将纳入其中,包括生产环节在内,智慧物流都将全面涉及。

开云汽车首先要解决的是车端智能。

开云汽车在车端增加了车联网模块、监控预警模块、和能耗管理模块等。

值得一提的是,为了解决在冷链物流过程中“断链”的现象时有发生,而导致全程冷链难以实现的问题,开云汽车还研发了中国首款微型电动宅配冷链物流车,该车全面颠覆面包改冷、小货 三轮+泡沫箱的传统冷链运输工具,具备智能方舱、全程冷链、独立温控等特点。

货舱智能方面,快递员可以根据配送货物的不同,智能调节货仓的温度,物流公司可以根据配送员的服务范围进行车队智能化管理等。

可以说,开云汽车通过搭载革命性智能冷链方舱,可以实现变温储存,极大降低最后一公里的生鲜货品损耗,降低履约成本,真正实现生鲜配送“全程锁鲜不断链”。

据王超介绍,“根据需要,未来所有车辆可根据需要选择是否搭载智能驾驶辅助系统,开云将进一步提升车辆的自动驾驶能力。”

除此之外,开云汽车开发了车联网智慧宅配管理系统—“响马系统”,用户通过手机可与车端进行实时互联。

据悉,开云的响马系统针对发货方、车队、快递员和收货方提供三方面的信息:

车队安全信息:位置轨迹、电子围栏、车况管理、异常告警、远程控制、年检管理、货箱使用率、违章、货品状态、方舱利用率等。

车辆状态信息:电量、续航、位置、轨迹、时速、一键寻车、仓内遗留提醒、充/换电位置及导航等。

货品状态信息:位置轨迹、贮藏环境、温湿曲线、贮藏时间和进出仓时间。

综合而言,开云推出的宅配专用车型及相关方案可有效做到经济效益提升、管理效益提升和安全效益提升,同时实现客户服务的体验提升和服务的效率提升,从而保障末端配送过程中的降本增效。

与T11达成合作,五年计划部署百万辆

进入2020年,生鲜电商迎来爆发,京东生鲜配送到家业务相对节前环比增长370%,叮咚买菜大年三十的订单量比上月增长超过300%。

美团买菜在北京地区的日订单量达到了春节节前单量的2-3倍,除夕至初四,每日优鲜平台实收交易额较去年同期增长321%。

在大环境驱使下,开云汽车加速了与国内生鲜新零售品牌——T11生鲜超市的合作进程,双方将发挥各自的优势能力和软硬件资源,在物流、运营、大数据等方面展开深度合作,围绕T11生鲜超市的城市宅配业务需求,定制从载具到配送全过程的人车实时在线、并可全程冷链的运力解决方案。

T11生鲜超市是光大控股、IDG、国美等一线资本及行业巨头孵化的科技零售企业,创始团队过往曾打造某知名创新型线上线下一体化生鲜食品超市。

疫情期间,为了助力T11生鲜超市做好社区物资供给工作,开云汽车为其紧急定制了首批新能源智能宅配物流车并连夜发往北京,于26日顺利交付,正式上岗。

根据T11反馈,与开云汽车的合作,不仅保证了运送物品的新鲜度,也极大的提升了配送员的工作效率。

对开云汽车来说,这是一次全新的业务探索与实践,也是公司发展过程中的有益尝试。

未来,开云汽车将在冷链宅配这一城市末端物流的方向,以智能载具和智能货厢为载体,依托车联网,紧贴新零售、社区团购等核心场景,为客户提供从智能载具、智能货厢、车队管理、货物全程监控的新一代运力解决方案。

目前,开云已经加快了和几家知名生鲜平台的合作进程,在王超的预期中,开云的第一目标今年要实现五万辆产量,未来五年,部署车辆百万辆。

物流行业从1.0时代到2.0时代的变革,注定会是一条坎坷的长征路,需要漫长的过程,开云汽车能够在拿到新能源商业牌照第一时间布局物流行业是一次大胆尝试,而能够在物流体系建设方面做到提高效率和降低成本的好成绩,我们有理由相信开云汽车在末端配送行业一定会取得成功。