加州希望在 2045 年实现碳中和以增进其经济驱动力的影响

【美国新闻】本月,加州州长加文·纽瑟姆 (Gavin Newsom) 行程 6,000 多英里前往罗马,在梵蒂冈赞助的会议上就气候变化发表了简短演讲。虽然媒体报道的焦点是他对前总统唐纳德·特朗普的言论以及他与教皇方济各的对话(教皇赞扬了他在加州暂停执行死刑),但纽瑟姆确实谈到了气候变化,特别是批评了石油行业。

“这是因为燃烧天然气、燃烧煤炭、燃烧石油,”纽瑟姆说。“我们拥有解决全球问题的工具、技术和能力,他们一直在反对每一项进步,我们必须指出这一点。”

尽管纽瑟姆经常依靠石油燃料的飞机和汽车出行,但他仍宣布加州将在 2045 年实现碳排放中和,距离现在仅 有21 年。

2022 年,该州空气资源委员会发布了一份“范围规划”,概述了实现这一目标的多个步骤。纽森称赞它是“实现无污染未来的全面路线图”,并将潜在的经济转型比作工业革命。

然而,在如此短的时间内实现这些雄心勃勃的目标是艰巨的,一些进展停滞甚至倒退。目前还不确定加州能否从太阳能电池板和风力涡轮机中产生足够的电力来满足当前需求,并为计划中设想的数百万辆电池驱动的汽车和卡车提供额外的电力。由于担心停电,纽森将一些天然气发电厂和该州唯一的核电站的运营时间延长到了计划的淘汰日期之后。

尽管汽车制造商被要求在短短 11 年内停止销售汽油和柴油驱动的汽车,但电动汽车的销量也落后了。由于充电站数量不足,消费者犹豫不决。此外,为了应对预算危机,纽森削减了气候变化项目的支出。

碳中和未来的一个重要不确定性是其对依赖交通运输的经济部门的影响。一份关于南加州物流业的新报告强调了这一问题。

几十年前,南加州的领导人设想洛杉矶和长滩双港将成为美国与亚洲进行贸易的主要门户,并辅以广泛的运输和仓储设施。加州就业和经济中心是加州商业圆桌会议的一部分,它发布了一份报告,展示了这一愿景的成功。“区域贸易集群”现在是该地区最大的单一就业来源,支持了 185 万个工作岗位,其中三分之二只需要高中或以下的教育水平,这对该地区庞大的移民人口至关重要。

然而,全球运输竞争激烈,由于来自运营成本较低的港口的竞争,双港的运输量下降。此外,州和地方当局正在向该行业施压,要求将船舶、卡车、机车和其他机械改装为低排放或零排放推进装置,这会产生巨大的成本。也有人反对在内陆地区建造大型仓库。

问题仍然存在:物流行业能否在 21 年内完成纽森计划所要求的大规模转型,而不会失去竞争力并减少许多地区家庭所依赖的工作?这一困境反映了加州雄心勃勃的碳中和目标的更大不确定性。