| 大众汽车发布Mission Efficiency近量产原型车，称其风阻系数低至0.158，并完成一段跨越德国、波兰、捷克和奥地利的公开道路测试。亮眼数字背后，空气动力学、轻量化与行驶条件同样重要。 |
按照大众公布的记录，这辆车从沃尔夫斯堡出发，经波兹南和奥洛穆茨抵达维也纳，全程1278.36公里。计入充电损耗后的平均电耗为每百公里7.51千瓦时，不计充电损耗为6.89千瓦时；平均时速67.72公里，最高时速138公里。车辆使用净容量54.9千瓦时的电池，中途补充一次电，到达后显示剩余续航164公里。
在更理想的恒速测试中，车辆以每小时68公里行驶、关闭空调且没有坡度，测得每百公里6.48千瓦时。这个成绩展示了工程潜力，却不能直接套用到日常通勤：高速巡航、低温、逆风、载重和空调都会推高能耗。把测试条件一并写清，比单独强调“超长续航”更接近真实使用。
原型车基于MEB+平台，采用前轮驱动和99千瓦电机，部分部件来自ID. Polo与ID. Cross。车顶和后窗还集成了峰值功率370瓦的太阳能组件，大众称在合适条件下每天最多可增加约30公里续航，但实际效果会随日照和停车环境明显变化。Mission Efficiency目前不是在售车型，大众也没有把全部指标承诺给某一款量产车。它更像一间会跑的实验室：用低风阻、小电池和更精细的能量管理说明，提高电动车效率并不只有“堆大电池”这一条路。
