欧盟统计局数据显示，2025年欧盟与非欧盟国家之间的货物贸易按重量计算仍以海运为绝对主力，但按金额观察，空运的重要性明显放大。不同运输方式承载的货物结构，比单看吨位更有信息量。
2025年，欧盟通过海运从非欧盟国家进口约11亿吨货物，价值1.27万亿欧元；海运出口约5亿吨，价值1.069万亿欧元。按重量计算，海运分别占欧盟对外进口和出口的73.3%与72.6%，大宗能源、原材料和成批商品对港口与航线的依赖仍然很高。
如果把观察角度从重量切换到金额，格局就没那么悬殊。海运占进口总值的50.2%，占出口总值的40.4%。这说明同样是一吨货，所代表的商业价值可能相差很大，运输方式也会随货物时效、单价、体积和供应链风险而变化。
空运的反差最明显。按重量，它只承担0.3%的进口和2.9%的出口；按价值，却占到进口的20.7%和出口的29.1%。芯片、精密设备、医药产品等高价值或时效敏感商品，往往更能承受较高运费，也更依赖快速运输。
这组数据描述的是2025年全年贸易结构，并不等同于2026年的即时运价或港口景气度。对企业而言，它更适合用来判断供应链底盘：海运决定大体量商品能否稳定流动，空运则常在高价值和紧急交付中发挥更大的财务影响。
