宝马公布新一代3系轿车的产品可持续方案，减排重点不只放在车辆上路之后，也延伸到电池材料、铝材、生产用能和工厂之间的运输距离。纯电与燃油版本都被纳入同一套生命周期思路。
宝马称，在产品开发阶段，通过供应链措施，新BMW i3的相关二氧化碳当量排放降低约37%，燃油版3系降低约30%。企业列出的手段包括提高再生材料比例、在材料和电芯生产中使用可再生能源，以及让巴伐利亚州多座专业工厂形成距离更短的生产集群。
电池是纯电车型减碳的重点。新一代Gen6电芯在钴、锂和镍等材料中使用一定比例的再生来源，正负极材料及电芯生产也引入可再生能源。与BMW i4使用的Gen5电芯相比，宝马宣称Gen6每瓦时电芯的碳足迹约降低33%。
短距离生产并不是把所有零件塞进同一家工厂，而是让慕尼黑、丁戈尔芬、兰茨胡特和伊尔拉赫施特拉斯基兴等基地按专长分工，再缩短部件周转路径。这种集群化做法可以减少运输环节，也便于把电机、电池和整车装配衔接起来。
需要把企业目标与实际结果分开看。上述比例来自宝马发布材料，不能直接理解为整车全生命周期已经减少同样幅度，也不能与零尾气排放画等号。最终表现仍取决于量产规模、能源结构、车辆使用年限、维修和回收方式，以及是否有可比较的第三方核算。
