一天豪掷30亿,吉利这次又买了什么?

吉利这几年在全球范围内给人留下的印象便是超级大金主,收购了大量的汽车相关企业。在最初的收购沃尔沃一事上曾经受到了许多人的质疑,但是吉利如今和沃尔沃的联姻不仅让沃尔沃再度焕发活力,吉利集团也凭借着沃尔沃厚实的技术支持进步许多。

而在收购了沃尔沃后,吉利韬光养晦了7年,再度出手,在17年底,吉利控股集团在杭州宣布用37.5亿美元收购了沃尔沃集团(AB Volvo)8847万股的A股股票和7877万股的B股股票,此次收购代表着,吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权,成为其第一大持股股东,并拥有15.6%的投票权。

今年2月份,吉利又传出了大动作,北京时间2月24日凌晨,戴姆勒官方证实吉利董事长李书福正式持有其9.69%的股份,股份价值约90亿美元。这意味李书福成为戴姆勒最大的股东,拥有逾1.036亿股的投票权。以上的收购只是摆出台面,影响较大的几次收购,但是吉利的动作并不仅仅限于这些,还有很多背后的收购被人们所忽视:

2009年,吉利收购全球第二大独立自动变速器公司DSI;

2013年,吉利全资收购英国锰铜,并改名为伦敦出租车,并在此领域迅速获利;

2016年3月,吉利控股又斥资4亿元收购了东风南充100%的股权,此举使得吉利掌握了N1、N2、N3类载货汽车以及天然气汽车的商用车整车生产资质;

2017年6月23日,吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议,收购宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份;

2017年11月14日,吉利控股集团宣布与美国Terrafugia飞行汽车公司达成最终协议,将收购Terrafugia的全部业务及资产。

可以看到,以上吉利控股的所有收购投资意图非常明显,为的就是要加强在商用车领域的布局,在吉利汽车收购了沃尔沃汽车,英国锰铜、马来西亚宝腾后,吉利控股已形成吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯(莲花)六大汽车品牌矩阵,覆盖了中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌的完整产品谱系。而近日,吉利再次斥30多亿的巨资收购了三家公司,那么本次收购又代表了什么呢?

2018年7月18日,吉利控股宣布,透过持股99%的附属浙江吉润,向杭州部件以9.31亿元收购杭州大江东厂房;向贵州新能源以10.74亿元收购贵阳观山湖区厂房;向浙江吉利以11.69亿元收购宁波杭州湾新区厂房,共计31.74亿元。

这次的收购与之前不太一样,看上去吉利是一日之内花掉了31亿元,可是这些收购实质上是发生在吉利内部的关联交易。这三个项目的卖方:杭州部件、贵州新能源以及浙江吉利,前两者都为浙江吉利全资拥有,而吉利控股又持有浙江吉利的88.32%股份,再加上买方浙江吉润是被吉利控股拥有99%权益的间接附属公司。简单的说,此次收购其实是吉利汽车集团旗下的各公司之间的一次“左手倒右手”的股权收购和转让。

那么这次收购的意义何在呢?2017年吉利的销量首破百万大关,旗下沃尔沃轿车销量增速也增加,2017年在亚太市场的增速达到了20%以上。再加上2018上半年的销量数据,可以看到吉利的销量正在增速十分之快,上半年销量达到了76万辆,完成了全年158万销量目标的49%,在目前的增速下,吉利的产能扩建迫在眉睫。而在本次收购中,大江东项目能提供18万产能;贵州新能源项目能提供27万产能;DMA项目能提供24万产能;这也就意味着吉利通过此次收购,总产能预计能增加69万辆。

也就是说此次的收购目的则为提升产能,以保障吉利销量能在为来有持续增长的能力。加上吉利之前在全球范围内的各次收购的布局,可以说吉利的眼光放得十分长远,是按照打造汽车王国的目标走出的这一步步,从近年来吉利汽车的增速以及汽车做工的上升来看,吉利的规划方向是正确的。正如李书福所说的那般:“企业发展就是一个生老病死,你死我活,以新代旧的过程,一成不变就是死水一潭,只有不断的变化,不断的代谢,才能够保持旺盛的生命力。”吉利的此次收购便是在往自身注入新血的过程,这也正是吉利在近几年快速发展的最重要原因,而在全球布局之下,吉利的这种布局或许可能也能给国内的自主品牌们一些启发,要将格局放开而不是仅限于国内市场,只有大胆走出去才能闯出更宽阔的未来。