兰博基尼变了!这款4门新车才卖150万,宝马奔驰都闪一边去

在外观设计语言上,兰博基尼Estoque延续了家族式经典设计,锋利的线条遍布整个车身,前脸的下扰流板伸出去的距离相当多,内部的倒梯形进气口造型也相当夸张,尺寸惊人。而大灯组则传承了经典的“Y”型灯设计,而且这次是双Y的形式出现,点亮后视觉效果更为突出,配合远光透镜照射距离非常可观。

超五米车身加上兰博基尼超跑的基因血统,使得Estopue这款车在侧面看上去十分修长,乍一看与保时捷帕拉梅拉有些相似。车身采用四门设计,前门与后门的长度几乎一样,不存在如今轿跑前门大、后门小的通病,充分保证了其后排的空间。

Estopue车尾设计与兰博基尼一贯的作风有所不同,毕竟作为首款轿跑车型,与以前生产的超跑车尾尺寸等方面大不相同。

相对外观来讲内饰的设计显得更自然一些,以米色和浅灰色为主打色调。三幅式方向盘上并为设计过多的功能按键,主要还是集中在了中控区域。粗壮厚实的方向盘配合密密麻麻的物理按键,再加上两块精密的仪表盘,单是看着都会有忍不住想要驾驶的冲动。

后排设计了两个独立的座椅,看起来包裹性不错。中央走廊位置也有配备一个小型的互联设备,屏幕可以折叠。

这到底是妥协还是革新?事实上,早在2008年,兰博基尼就在巴黎车展上推出了四门轿跑Estoque概念车型,一经发布便在媒体以及车迷之间获得了优异的反馈,本可前程似锦,量产也是水到渠成的事儿,但金融危机的爆发让一切戛然而止。随着兰博基尼首款SUV车型——兰博基尼Urus的发布,相信这台兰博基尼首款四门轿跑离大家也将越来越近。

虽然先前传出LAMBORGHINI早有意重启Estoque计划,但由于市场上对于SUV车型的需求,因此便先将此机会让给Urus。Stefano也在访谈中重申,不论何种车型都将坚持使用V12引擎,毕竟此区块可说是该公司的看家本领,顾客也都是看准这点,才会如此支持自家品牌。

按道理说,处于大众集团下的兰博基尼,如果想要造一辆四门轿车,最不用担心的就是平台问题。既然已经确定新的四个平台两个给跑车,一个给SUV,那最后一个给轿车平台看起来也合情合理。然而与其说兰博基尼会为了逐利屈尊去生产轿车,倒不如说他们有可能会为未来的纯电动超跑准备一个完全独立的平台。