繁荣的背后:新能源车企最不想让你知道的事,恰是众多车主的心坎

新能源补贴的大风越吹越弱,然而国内新能源汽车行业却并未呈现出大家所期待的繁荣之势。除去那些未上市的“纯骗补”电动汽车,已经投入市场甚至经历过更新换代的电动车的前景也不容乐观,充电难、续航低、可靠性低仍是主流电动车的个性标签。

清洁能源、新能源是大势所趋,这是不争的事实——但这并不代表目前的电动汽车能顺利走到未来,或者说,依目前主流电动汽车实力来看,没了补贴都难生存,更别提拥抱未来了。So,今天咱们就聊聊阻碍电动汽车蓬勃发展的那些坎儿!

电池能量密度低,续航短,缺点多

目前,锂离子(三元锂)电池是目前大多数电动汽车的电池类型,与磷酸铁锂电池和镍氢电池相比能量密度最高,但从宏观上来看仍处于非常低的层次,能量密度仅为100~150Wh/kg,而汽油的能量密度却是10000Wh/kg,100kg的锂电池的最高带电量只相当于约3kg汽油的发电量。

另外,三元锂电池对散热的要求很苛刻,为此每节电池都要配备保险装置,不过即使散热完备,一旦汽车遭遇碰撞事故或者电池内部短路,三元锂电池还可能起火自燃。重量不小的锂电池不仅拉低了能量转化率,还存在一些安全隐患。所以,要想使电动汽车所有车型续航里程达到500公里以上,仅靠锂电池供电的话,会存在这样那样的问题。

充电时间长,换电池方案难以落地

买车一定要考虑中长途行驶的可能性,有了加油站,燃油车可以轻松跑遍全世界,但是这招直接用在电动汽车身上就会出现问题:燃油车加油几乎可以忽略时间,车到加油,加完就走,平均两分钟就能搞定,但是电动车的电池可没法这么快就充满,往往一充就是几个小时,快充80%也需等待半个小时到一个小时,如果碰上车多充电位少,排起队来更是令人绝望。

那么,采用直接换电池的办法能否解决这个问题呢?其实这也是不现实的,对于个人家用的汽车,每天行驶的时间一定远远少于停放的时间,车主只需利用睡觉的时间来为车充电就完全可以满足第二天的日常行驶,因此户外公共换电设施几乎用不到。

另外,公共换电设施虽然有利于跑长途的电动车,但实际上家用车只有很少的情况下是在跑长途。再者,一般情况下,换电池的费用应该会高于自行快速充电,跑长途的车主通常都愿意利用中途休息和吃饭的时间停车充电,很少有必要立刻换电池,这样一来公共换电设施的利用率又大打折扣,可能连公共充电桩都不如….!

充电站分布不均,小问题频发,充电费用并不低

在全国多数城市,电动车用户都要经常要面临充电桩缺乏管理、停车费较高等问题,比如,在不少街区停车位旁都能见到电动车充电车位被燃油车占用的现象,许多电动车主无奈只能将车停在人行道上为车充电,而APP预约充电车位的政策只在武汉等少数城市通过了许可。

收费方面,充电桩收费包含电费和服务费,电费按照普通商业电价峰期的每度电1.212元计算,一辆纯电动轿车行驶300公里约耗60度电,充电费约为70元;利用谷期(23:00-7:00每度电0.409元)电价充电,轿车充电费约为24元,平均下来每辆车的充电费用约为45元。全国各地的充电服务费平均为0.6元/千瓦时,如果选择在白天充电,共计费用是106元;而用1.3L排量的燃油车(按照百公里6L来计算)行驶300公里所耗油费为126元,仅差20元;因此,充电费用在一定程度上限制了电动车车主对充电时间选择的自由。

结束语:

即使是在补贴政策的支持下,国内新能源汽车行业还是存在明显的技术不足和售后漏洞问题,这些问题严重阻碍着电动汽车进入千家万户,而只有低成本、高便利的科技才能引起真正的变革,显然,国内的电动车在普及全国之前,还有很长一段路要走!