吉利为沃尔沃输血110亿,为什么用不了沃尔沃的发动机?

吉利不停的给沃尔沃输血,那沃尔沃为啥没把自己的技术转移给吉利呢,毕竟都属于吉利控股集团的。

其实在收购沃尔沃时,遇到一个问题,当时沃尔沃采用的平台和发动机,都属于福特、马自达、沃尔沃共建平台,无论福特还是沃尔沃为了防止同是汽车制造商的吉利,发生强盗式技术掠夺,协议中,吉利购买的是沃尔沃100%股权,而非沃尔沃汽车的知识产权!也就是说,沃尔沃在技术层面还是独立的,吉利只是对股权收益有100%的权益,吉利收购的是收益股权而不是知识产权。可是沃尔沃已经很多年没赚过钱了啊!这场收购,不同于今天,当时所有人都以为李书福吃了个大亏。

不管吉利向沃尔沃输血也好,还是入股和也罢,拥有股权不见得拥有技术,技术是一个品牌的核心,人家几十年苦心研究出来的技术怎能说给就给。吉利有钱想收购谁都行,只要能谈妥,双方达成一致,那就是价格多少的问题。作为沃尔沃来说,碰见个实力雄厚的金主自然不会抗拒,谁会跟钱过不去呢!但是您想把我的技术、工厂、以及生产一锅端,那是不可能的。

作为沃尔沃来说,不管是吉利也好,如果对方的技术没有自己强,那收购的目的很明显,除了能赚钱之外,我的平台和技术以及生产标准等一系列重要环节,都是您吉利比较看重的地方。但是学习可以,借鉴也行,想拿走是肯定不行的。并且沃尔沃从设计、研发、生产、销售等环节,吉利只能参与,不能干预和决策。

吉利豪爽输血110亿给沃尔沃。为沃尔沃花费200亿元研发CMA架构,就是领克现在所用的产品架构,这个架构的研发费用由吉利控股掏,活由吉利和沃尔沃一起干。可以看出,吉利为了沃尔沃不惜花费巨资啊,那沃尔沃就没有一点回报吗?这是不可能的。

沃尔沃其实一直在把自己的技术和人才往吉利输送,像月销三万辆的吉利博越,就采用了大量沃尔沃的技术,比如ACCA自适应巡航技术,比如前沃尔沃创意设计副总裁彼得·霍布里加盟吉利,并主持研发了吉利博越这款月销3万辆的神车。

李书福就是李书福,他采用曲线救国的方针,利用各种渠道吸收沃尔沃的技术,取得了良好的效果。最明显的例子,领克,吉利旗下的高端品牌,领克对于吉利,正像奥迪对于大众。领克采用的正是吉利与沃尔沃联合研制的CMA平台,发动机,变速箱都是使用的沃尔沃的,目前上市以来,取得了非常好的销量。

如今的领克品牌就是吉利与沃尔沃结合的产物,它在技术层面有沃尔沃做背书,品牌力自然上升了一个档次。并且在车辆的平台上,用的平台也与沃尔沃相同。所以,从某种程度上来看,我们能说吉利没有用沃尔沃的技术吗?只不过是换了一种方式而已。

在公开场合中,吉利的李书福不止一次表示过,吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃,两个品牌独立分开运营。其实吉利的这个做法,恰恰是其最好的决策。因为如果吉利采取“拿来主义”的方式,把沃尔沃的技术一股脑的都用在吉利身上,那么必然会让沃尔沃的品牌力下降。既然沃尔沃的技术在吉利汽车上也有,那么谁还会花大价钱买沃尔沃呢?而对于吉利来说,虽然用了沃尔沃的技术却还是不敢枉然提价,这样自身原有的优势就没了。所以说,吉利与沃尔沃两个品牌分开运营是利大于弊的。

品牌隔离,用品牌保护品牌

瘦死的骆驼比马大,沃尔沃虽然当时销售不景气,但是毕竟是世界品牌;老鼠吃得再饱也不是大象,吉利就是吉利,尤其在当时中国人心目中它是中低端品牌。

从现在看历史,吉利非常精确的把握住了中国人买车的心理。汽车是个面子东西,抓住中国人高大上的心理。以后,大轴距,高品质装修,上等好货,这正是沃尔沃适应国人的消费的改变,也是沃尔沃销量逐步增长的原因。所以有点儿钱买外资品牌,没有钱买吉利等低端品牌。

而吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃。正好把所有买车人的需求满足了,这正是后来吉利集团能够发展壮大的一个根本原因,沃尔沃儿领头,开花结果壮大吉利。吉利控股在国内有低、中、高三档汽车品牌,分别对应吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车。吉利定位就是低端一些的,既然定位低端,就要在各方面拉开差距。你想想,如果吉利品牌都用了沃尔沃的发动机,那岂不是影响沃尔沃的品牌价值了?

随着沃尔沃销量增长品牌效益延及到吉利身上,所以国人对吉利有了一个较为理性的认识。吉利销售也在增长,就是个证明。