据说三月份上市,吉利GE11想要对标特斯拉Model 3!

2019年有哪几款电动车是值得种草的?从小鹏G3到拜腾M-Byte再到特斯拉Model 3,这几款都是大家很期待的,但从性价比和技术层面出发,我想聊聊另一台重磅产品:吉利 GE11。

大家都知道,特斯拉旗下几款电动汽车无论是外观内饰设计、动力性能、续航里程、充电速度,还是智能化程度都处于行业顶尖水平,尤其是其高级驾驶辅助功能无人匹敌。因此,它经常成为其他车企的模仿或者对标对象。

随着特斯拉Model 3国产在即,于是很多自主品牌将其作为自家产品的对标对象,其中就包括即将亮相的吉利GE11。据了解,该车是吉利正向研发的全新车型,并换装了全新LOGO样式,未来其将于特斯拉Model 3等车型进行竞争。

我们可以从几张官方预热海报上感受一下吉利对于未来车型的前瞻设计,新车前脸迎合了目前纯电动车的主流设计趋势,采用了封闭式格栅设计,前大灯采用「一字型」设计,如果仔细看可以看到狭长的细条状灯组,比较独特。

此外,GE11 可以选配全幅式玻璃天顶,这一点应该是和特斯拉学的,天幕式的车顶可以带来更好的通透感,营造出更大的车内空间感,增强乘坐舒适性同时也让外观更显未来感。

从侧面来看,腰线直接贯穿车身,没有过多线条勾勒,很简洁,同时,车尾采用了时下流行的溜背式设计。此外,吉利GE11采用了隐藏式门把手设计,在降低一定风阻的同时,提升车辆的科技感。

GE11 车身尺寸如下:4736/1804/1503(单位:mm),轴距 2700mm,定位为 A 级轿车。2700mm 的轴距,和很多主流 A 级车相同,例如本田思域。从车长和轴距的数值比例来看,GE11 的侧面比例更接近传统燃油车。

值得一提的是,该车的风阻系数为0.2375cd,目前大多数轿车的风阻系数在0.28~0.4Cd之间,从目前已公布的各轿车风阻系数来看,吉利GE11的风阻系数确实很出彩。但客观来讲,GE11的设计效果图确实出众,但令人遗憾的是,效果图与实拍图的差异有点大。

内饰方面也是首次被曝光,中控屏幕的布置方式、宽高比都和缤越类似,为独立+竖立的形式,仪表盘也非常特别,TA并没有完全模仿 Model 3 取消仪表盘,而是用了类似宝马i3的独立小液晶屏的设计,估计是为了照顾大部分用户的使用习惯。

GE11在动力方面,搭载了最大功率为 130kW 的永磁同步电机,最大扭矩 270N·m;百公里加速 8.8 秒,最高车速 150 公里/小时;电池系统能量密度为 148.56Wh/kg,综合工况下续航里程 410 公里。

在今年,一些国产电动车续航逐渐达到或超过 NEDC 500km级别,GE11的410 公里续航并不算出彩,只能算是中等水平,但还要看实际表现如何,尤其是TA的电池密度有没有重大突破,还有就是TA在实际场景中的稳定性,这些都是未来我们要关注的重点。

而从特斯拉临港工厂的建设进度来看,特斯拉很有可能将在2019年底就会带来“国产”Model 3,TA将会有两款车型在国内销售,分为长续航电池版和Model 3 Performance高性能版。

长续航电池版搭载双电机四驱系统,前电机最大功率200马力,后电机最大功率256马力。系统综合最大功率351马力,最大扭矩527牛·米。其电池容量为75度,官网公布的续航里程为590公里,0-100km/h加速时间4.8秒。

高性能版同样为双电机四驱系统,前电机功率与长续航电池版一致,后电机最大功率增加到了287马力,系统综合最大功率462马力,最大扭矩639牛·米。官网公布的续航里程为590公里,0-100km/h加速时间3.5秒。

这样对比下来,吉利GE11无论是在性能上还是续航里程上都是被秒杀,唯一的优势可能就是性价比和电池的实用寿命上;GE11搭载的是宁德时代提供的NCM方形三元锂电池,相比于特斯拉NCA材料21700圆柱电池循环寿命更长,但这不代表它的稳定性更好。

从吉利的角度来说,GE11将会是吉利开拓新能源市场的代表车型,TA的使命在于走量,能够满足更多中国消费者的需求。所以,吉利口中的对标特斯拉Model 3,主要是一种形而上的对比,但是真正要说到交付量、中国消费者的接受程度,可能GE11还是要走得更前一步。

只不过从产品的设计理念上,特斯拉Model 3的创新是颠覆性的,GE11又或是广汽新能源Aion S都只是扮演着追随者的角色,他们想要赶超对手就需要拿出更大勇气,更具颠覆性的创新理念,更符合中国消费者的产品,这段路自主品牌也许还要走上十几年吧,期待着!