奥迪最新黑科技SUV来了,颜值高实力强,估计要卖疯!

汽车新时代的发展与变革背景下,电动化、纯电化俨然成为众多车企的必思之虑,面对寒冬车市以及节能减排的双重压力,发力新能源汽车成为传统车企创新突围,纾困的良方。

事实上,当今的车市已今非昔比,发展新能源车乃是大势所趋,不少造车新势力横空出世,众多传统车企纷纷致力新能源车的研发与制造,BBA三巨头作为豪华品牌不甘于落后,毅然逐步深入布局新能源领域,抢占市场。

奥迪作为BBA中进军纯电动汽车领域的后起之秀,距去年发布e-tron半载后,在今年日内瓦车展上一次性推出Q4 e-tron、e-tron GT、e-tron Sportback 3款重磅纯电车型,震惊纯电动车市场。

其中作为首次亮相且有望于2020年量产的重磅车型Q4 e-tron受到了不少媒体和用户的关注,它的整体设计风格和去年发布的e-tron如出一辙。

同时也是搭载双电机,并且匹配Quatrro四驱系统,峰值扭矩460N.m,马力输出306匹,出色的动力和驱动系统赋予了它出众的表现,零百加速仅需6.3秒,可惜在电子限速状态下最高时候仅有180Km/h。

MEB与PPE双平台兼容,多元化研发投产

作为基于MEB平台打造的车型,Q4 e-tron的空间的表现可圈可点,对比前辈 e-tron的宽敞性有很大进步。与此同时,Q4 e-tron在研发与制造成本上的投入有所降低,价格竞争力在纯电动车市场有明显提升。

MEB平台是大众集团为纯电动车量身打造的研发平台,据大众CEO迪斯表示,MEB平台具有非常广的扩展性,可生产车型多种多样,轿车、SUV、大巴等都可以在MEB上实现研发和生产。

但奥迪似乎并未将所有”鸡蛋“都放在MEB这个篮子里,而是和保时捷合作研发PPE电动化平台,主攻B级到D级车的纯电产品市场,而基于PPE平台打造的产品,续航里程也将有望突破到500+Km。

换个角度分析,MEB和PPE双电动化平台相互兼容,也就意味着奥迪将拥有生产A0-D级纯电动车的能力,纯电产品线覆盖面将得到扩展。再者平台化生产或为奥迪带来降低研发生产成本,提高产品价格竞争力,加快新车导入市场速度等方面的多重优势。

续航里程可靠性如何?续航焦虑怎么解决?

续航里程上Q4 e-tron所使用的动力电池组的能量密度为160Wh/Kg,总容量为82Kwh,虽然电池组本身510Kg的重量有些明显,但这并不阻碍它的续航里程。在WLTP测试标准下它可为车辆提供450Km的长续航里程,与NEDC测试标准数据相对比,可靠性确实更值得用户信赖。怎么说呢?

WLTP循环测试标准和NEDC循环测试标准均源自于欧洲地区,但在测试环境要求上WLTP明显要严苛复杂许多。也正因为如此,直到现在为止,它仍是世界公认的最可靠合理的纯电动车续航里程测试标准。

严苛在哪里?测试设计的内容足够全面,除了启动、急加速、高速行驶等纳入考核以外,还将风阻系数、负载、环境温度、加减速以及排放要求等融进了考核体系,覆盖面更广,对车辆的排放控制也提出了更高要求。

其次为解决续航里程焦虑问题,使用了奥迪最新的快充技术,充电功率可达到125Kw,在30分钟左右的时间就可以将电池充满至80%,论水平和当前很多新能源车企并没有太大的区别,但它具有较高的技术潜力,明年有望实现12分钟内充满80%的电量。

电池充电时长缩短,确实是技术的突破。不过特斯拉CEO马斯克却表示担忧,他表示这对电动汽车的电池有所伤害,可能减少电池的寿命。

这种担忧看似杞人忧天,实则有理,因为使用快速充电,电流与功率都很大,大量电子以极速从正极流向负极,电池内部无法保持平衡,而且快充容易升温,长久以往电池容易出现衰弱,影响寿命。

其实说到底,Q4 e-tron作为奥迪Q车系首款纯电动车,过硬的产品实力毋庸置疑,如若不出意外,它的市场指导价会比e-tron稍微低些,有望创下奥迪历史最便宜纯电SUV新高。

价格合理又亲民的情况下,Q4 e-tron在中端市场或许会拥有强劲的竞争力,它自身对奥迪整个品牌进军纯电动领域也必然会有非常重大的影响意义。

Q4 e-tron 缘何是奥迪全面进军纯电动化先行者

众所周知,奥迪是BBA中最迟步入纯电动化领域的,但近些年奥迪在纯电动领域投入了很多精力和时间,发展速度并不慢,甚有后来者居上的决心。

时间还得回到2015年,在这年奥迪最早的纯电动车型e-tron SUV正式发布,并在2018年正式实现量产投放海外市场,2020年在中国有望投产。若是细究,其实可发现e-tron已为奥迪后续产品线全面电动化打下了基础,也为它进军纯电动领域打好了开局。

根据奥迪“2025计划”的战略要求,未来其将在全球市场范围内投放12款纯电动车型,基本实现覆盖各个细分市场,并且电气化车型(包括纯电以及插电式混合动力)的销量要占到总销量的三分之一。如果说e-tron是这份计划的开始,那Q4 e-tron则是奥迪全面进军纯电动化领域先行者。为什么这么说呢?

近些年,用户对汽车产品的需求变得更加多样化,而且车型的更新换代也加快了,2年一小改,5年一大改早已成为厂商和消费者之间的默契。而通用化平台,就是为了解决用户多元化需求。Q4 e-tron实现平台化研发生产,从某种意义上讲,是它引导奥迪纯电动车迈入平台化研发和生产的新进程。

其实也正如前文所说,实现平台化生产后奥迪在批量研发和生产其它纯电动车时除能实现高端技术的共享以外,还能够大幅度地降低研发制造成本以及快速实现车辆的更新迭代,加快车型导入市场的速度,及时地向市场注入强有力的产品,从而保持市场竞争活力优势。

Q4 e-tron 对欧洲汽车市场会有什么样的影响

早在奥迪发布e-tron车型,e-tron就以其过人的实力赢得了众多用户的欢迎与喜爱,截止到今年的2月份底,全球预定量就已经超过了2万辆。其中在这2万多个预定单中,大部分都来源于欧洲地区和挪威市场,由此可见,e-tron纯电动车在欧洲市场是非常有发展前景。

而Q4 e-tron作为奥迪纯电SUV中的新作,产品综合实力表现完全不亚于e-tron车型,而且最重要的是在售价方面它很可能会创新低,对用户更具吸引力。

大胆猜测,如若再加上e-tron车型在欧洲地区打下的良好基础,Q4 e-tron在欧洲市场很可能也会迎来新车预定狂潮。

从市场角度分析来说,Q4 e-tron的出现会对传统车企的市场产生冲击,引起波动。但从另外的角度上来讲,它的出现对促使欧洲地区传统车企走向变革,加大对新能源纯电动领域的精力与资本投入具有积极影响。

与此同时,行取其精华,去其糟粕之道,淘汰那些粗制滥造的车企,引领欧洲汽车市场逐步走向纯电动化领域。

总结

Q4 e-tron的出现以及奥迪整个产品全线电动化进程的提速意味着奥迪已逐步进军电动化领域。在汽车电动化不可逆转的趋势下,奥迪实现全线电动化转变其实也只是欧洲众多车企的缩影,如今欧洲各个传统车企要想在激烈竞争的市场下站稳脚跟就必须作出改变,顺应趋势,逐步进入纯电动车领域。

见微知巨,如果说奥迪品牌全线电动化是欧洲众多车企的缩影,那么欧洲各车企的改变便是全世界车企走向电动化先驱。当下的环境汽车电动化的浪潮只会越发迅猛,欧洲地区也好,世界也罢,不能在这波电动化浪潮中作出改变的传统车企终将被市场所冷落。