在美国和中国的雪佛兰,身份地位真是天差地别啊

一百零七年前,人们还生活在清朝,同样是一百零七年前,大洋彼岸的美国成立了一家汽车公司。一百多年后,这家汽车公司已然已经成为了美国的国民品牌。这就是雪佛兰。

雪佛兰在美国

今天在美国,雪佛兰与好莱坞、麦当劳和可口可乐一样,已经成为了美国文化的代名词。

科迈罗“饰演”的大黄蜂是孩子们的偶像;科尔维特(雪佛兰旗下超跑品牌)带来的超级跑车是青年人的向往;雪佛兰制造的汽车,更是覆盖了美国社会,从白领到蓝领、从工人到农民、从警局到FBI几乎全部的阶层。

2018 Camaro ZL1 1LE (真实版大黄蜂)

suburban(看美剧的朋友应该很熟悉此车)

川普来京的时候(主要看车)

科尔维特 C7 Stingray(雪佛兰超跑子品牌)

美国最畅销的车型:皮卡

打开雪佛兰美国的官网(能打开),可以看到雪佛兰目前所拥有的“轿车”、“电动车”、“跑车”、“SUV”、“卡车”以及“商用车”六条产品线,每条产品线单拿出来,其产品也几乎覆盖了所有车身级别。这也从一方面反应出了雪佛兰在美国的普及程度之广。

但客观的讲,如果要跟丰田和本田比,在美国,雪佛兰在销量上还差了点意思。当然,在美国这种事太正常了。

2017年12月 美国轿车销量数据

雪佛兰在中国

虽说在美国家喻户晓上下通吃,但雪佛兰在中国却并不受大多数人“待见”,在国内这个品牌总给人一种低端感的印象。那么一个堂堂美国国民品牌,怎么到了国内就低端了呢?

一切的起因是2005年雪佛兰进入国内时,其母公司通用集团做了一个决定:让雪佛兰负责入门级汽车市场,而冲击中端市场的任务,则交给更早进入国内市场的别克来完成。

当时别克有一款叫作赛欧的小型车。车身不大,价格不贵,级别不高。

为了贯彻品牌战略方针,通用左手一个慢动作,扣下了赛欧上的别克标,右手又是一个慢动作,换上了雪佛兰的车标。就这样,雪佛兰赛欧出现了。

这次换标的时间节点刚刚好,当时的中国汽车市场,已经处在爆发式增长前期,挂着雪佛兰标的赛欧在国产品牌还没达到像今天这般风火燎原的彼时,很快成为了当时最具性价比的国民车。

品牌是合资,10万以下的价格在当时也算亲民,再加上那时候国人可选的车型不多,没的挑。所有因素像麦杆一样搭在一起,在国内车市的热度下,很快就让赛欧“火”了起来。

改款赛欧

但成也赛欧败也赛欧,就是在那把燃烧了多年的大火里,雪佛兰的低端品牌形象也被深深烙印在了国民的脑海里。销量越狂,烙印越深。

现状&未来

时间来到前几年,自主品牌攻势越发凶残,部分合资品牌压力与日俱增,雪佛兰也在其中。于是厂家决定,不能继续跟自主品牌玩硬碰硬了,我们得,向上走。

痛定思痛之后,雪佛兰开始行动。营销方面,除了铺天盖地的广告,最著名的是2016年新一代科鲁兹上市时,请来了整个曼联球队助威。

但是除了营销要好,产品自身的实力也要跟得上才是。路还很长,但经过两年多的努力后,雪佛兰总算进入了一个稳扎稳打的发展时期。

在2016年时,为了能够活着进入稳定期,雪佛兰急中生智,干了一件非常“漂亮”的事:特供车。2016年,雪佛兰不知从哪里拿来了一套老平台(有一说是英朗),敲敲打打之后就成了一款新车:科沃兹。

因为车身尺寸在同级别不算小,价格也只有7.99-11.49万,再算上终端优惠,使得这款只有中国才存在的车型,反而成了雪佛兰中国销量最好的车,也算是无心插柳了。但说到底,要想在中国有大的发展,雪佛兰还是要靠更高端的车型,把品牌影响力做上去才是。

1911年11月3日,雪佛兰在美国成立。世间百年,沧海桑田,作为一个汽车品牌一路走来着实不易。希望雪佛兰能够更加重视中国市场,为国人提供更多实实在在的好车,同时也是给自己一个机会,搭上中国车市的这趟顺风车。

而反观中国品牌,不知道一百年后会不会也有这样一个品牌:人们一提起,就能想到中国; 所有社会阶层,都是该品牌的车主; 电影里它是主角,现实中它拥有着自己的超跑品牌。如果真能出现这样一个品牌,那中国的汽车行业一定达到了相当成熟的地步,对此我们都很期待。