没有变速箱的柯尼塞格,超跑怪才冯秃用这辆车剑指布加迪

当汽车界还在争论到底是双离合好还是AT好时、当混动超跑三杰(拉法、918、屁丸)还在整个你死我活之时。来自于瑞典的“小厂”——柯尼塞格,炸裂性地推出了自家的混动旗舰。这台来自于柯尼塞格创始人Christian von Koenigsegg冯秃之手的Regera,仅搭载了一台5.0BI Turbo V8发动机+三电机的组合,就已经将其他超跑吓的屁滚尿流!

先来说一说Regera的数据,由于柯尼塞格是个“及其不负责任的小厂”,所以我们现在只能知道Regera的最大马力是超过了1541PH,最大扭矩超过了2000N·m,最高时速超过了400Kph。

OK,接下来说重点!这台速度怪兽Regera采用的混动系统,并没有采用变速箱!而且发动机和电机组都参与驱动后轮!这不是一台纯电动,也不是一台增程式混动,而是一台没有变速箱,且5.0 Bi Turbo V8发动机直接参与驱动的狂野幽灵!

没有变速箱就意味着,这辆车不能进行常规的换挡动作。发动机的转速有多快,传递到车轮的转速就有多快!当发动机转速达到8250rpm断油时,发动机也就达到了超过400Kph的最高速度。接下来,我们就看看冯秃设计的这套KDD直接驱动系统,是如何将这台Regera推动至400Kph的吧!

首先,来看看Regera的动力组成

首先,从图片上可以看到,Regera的动力系统由5.0 Bi turbo发动机+电机系统+KDD传动系统组成。

在电池与主发动机之间,有一套160kW的启动电机组,电机输出轴直连发动机曲轴。其主要工作是负责车辆的起步,以及为主发动机提供扭矩加成。

KDD直接传动系统,通过液力耦合器传递功率,来自曲轴的功率直接传递给后轴差速器。单一的齿比意味着这台车无法实现换挡的动作,当然,这样一台动力怪兽也不需要换挡。其终端传动比为2.85。

半轴电机,后轮轴两侧分别有一组电机,一共能输出高达360KW的功率,用于实现Regera的起步动作。

一段话看懂这辆车的加速过程

后半轴电机启动车辆,并且在2.7S内达到100Kph的速度,然后液力耦合器开始介入驱动,发动机开始发力。(当然,也有启动电机的附加扭矩)。当时速达到50Kph时,液力耦合器完全闭合,这时候也就相当于手动挡送完离合。此时,发动机转速为1000Rpm,并且速度随着发动机转速的攀升而提高,在8250Rpm时,达到最高速度。