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佛系造车的三菱,一年却挣了70个亿,为何?

如果你了解三菱,你就知道它曾创造出无数经典车系。

诞生之初就是为赛道和改装而设计,出色的配重,稳定的四驱控制系统,红顶的4G63发动机,EVO成为了许多人心中的神话。

经典的超选四驱,坚固和舒适性兼顾的承载式车身处理技术以及稳定可靠的V6发动机+5速自动变速箱动力组合,连续25年参赛,夺得12次冠军……帕杰罗被视为达喀尔拉力赛的勇士,这些都是车迷对三菱爱的源头。

原汁原味的进口复刻版,三菱传统的越野技术,冠军血液,欧蓝德直到现在依然是一款春风得意的车型……

(图为海外版欧蓝德)

虽然后继无车,但是靠着这些代表三菱精神图腾的车型和车迷的情怀,三菱直到如今依然能收割一波销量。

日前,日本三菱汽车公司就公布了2018财年(2018年4月1日至2019年3月31日)财报。在2018财年中,三菱汽车净销售额为2514.6亿日元(约合157.66亿元人民币),同比增长14.7%;营业利润达1118亿日元(约合70.09亿元人民币),同比增长了14%,净收入达1328.7亿日元(约合83.3亿元人民币),同比增长24%。

对于三菱而言,钱虽然是挣了,但同时也在经受着市场严峻的考验,因为不难看出,这些年三菱在竞争愈发残酷的市场中已经走得非常艰难,可能你很难想象,在十几年前它曾凭借着在中国市场的优异表现,超越了本田,直接坐上了日系品牌在华的头把交椅。而如今早已物是人非,当年三菱背后的日系三杰已经跑到前面并将其甩得老远,十几万的销量对它们来说根本不值一提。

纵观现在整个汽车市场,三菱可以说是举步维艰,与雷诺-日产集团结成联盟之后,奕歌似乎成为了一个新的开始,但奕歌上市的时候已经错过了SUV的强爆发期,以至于到现在奕歌仍然没有对整个三菱的销量有实质性的帮助,反而是“老将”欧蓝德。

事实上,在中国市场,广汽三菱这一家合资公司,在去年为三菱汽车贡献了144,018辆的销量,同比增长了23%。其中有75%的销量都是单一的欧蓝德车型贡献的,可以说现在的三菱全凭欧蓝德这一口“仙气”吊着。

写在最后

毋庸置疑的是,三菱汽车虽然造车实力犹在,车辆研发实力确实强大,不然也不可能打造出帕杰罗与欧蓝德这种经典中的经典车型,但是仅仅是靠着“坚固”、“可靠”、“实在”的品质印象根本难以挽留住消费者,而且目前三菱的销量都过于依赖欧蓝德,这并不是什么好事。就此而言,三菱70亿利润的背后其实隐藏着巨大的危机。

值得一提的是,在中国市场,三菱汽车合资公司广汽三菱为2019自然年制定了“销量上涨20%”的计划,希望是否渺茫,我们拭目以待。

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